Obtencion de licencia de conducir

En qué consiste:

Consiste en la obtención de una Licencia para conducir dentro del país, para ello debe acreditar idoneidad moral, física y síquica; conocimientos teóricos y prácticos de conducción y de las disposiciones legales y reglamentarias que rigen el tránsito público en el país.



Dirigido a quienes:

Toda la comunidad mayor de 18 años.



Qué requisitos se deben cumplir:

El interesado debe acreditar idoneidad moral, física y síquica. Esto se consigue a través de un certificado entregado por la misma municipalidad (Director de Tránsito), luego de haber rendido los exámenes correspondientes.

Acreditar conocimientos teóricos y prácticos de conducción y de las disposiciones legales y reglamentarias que rigen el tránsito público en el país.

Poseer Cédula de Identidad Nacional o de Extranjería vigente, con letras o dígitos verificadores.

LICENCIA NO PROFESIONAL CLASE B Tener como mínimo 18 años de edad. Excepcionalmente se podrá otorgar a postulantes que tengan 17 años, que hayan aprobado un curso en una Escuela de Conductores y cumplan con los requerimientos estipulados en el Artículo 13 de la Ley de Tránsito 18.290.



Documentos requeridos:

Licencia no profesional clase B

- Certificado de Antecedentes, el que se obtiene en el Registro Civil.

- Certificado de Estudios que acredite haber egresado de octavo básico como mínimo. No se reconocen los exámenes libres por motivos de trabajo.

LICENCIA DE CONDUCIR PROFESIONAL CLASE A1, A2, A3, A4 Y A5:

- Tener como mínimo 21 años de edad.

- Acreditar haber estado en posesión de licencia Clase B por lo menos durante dos años.

- Haber aprobado los cursos de Conductor Profesional de acuerdo al Decreto Supremo 251/98.

- Si desea obtener licencia A3, debe acreditar haber estado en posesión de licencia Clase A1 oA2, a lo menos durante dos años previos.

- Tratándose de licencia Clase A5, los postulantes deberán acreditar haber estado en posesión de la licencia A4 durante a lo menos dos años.

De qué servicio depende: MUNICIPALIDAD

El sistema de escape y sus partes

Para cualquier y cada persona que maneja o es propietaria de un automóvil, el sistema de escape es una de las partes esenciales de un automóvil en la que se debería prestar atención para investigar y aprender. El mencionado sistema desempeña dos funciones vitales: primera, elimina los peligrosos gases de la combustión fuera del vehículo y segunda, reduce el ruido de los gases de escape.
El sistema de gases de escape es eventualmente considerado un dispositivo de seguridad porque transporta el monóxido de carbono hacia un extremo justo destrás del compartimiento de pasajeros para liberarse al aire libre. Entre los peligros de los gases de desecho de la combustión está el evento indeseable de su acumulación en el interior de la cabina, lo que produce dolores de cabeza, náuseas y también irritabilidad en los ocupantes.
El quedar expuesto a una gran cantidad de gases de escape puede resultar también en una pérdida de la conciencia y en ciertos casos hasta la muerte. Algo que deben recordar los propietarios de automóviles es que las fallas del sistema de escape afectan la combustión y es necesario recurrir al servicio mecánico cuando se detecta el mal funcionamiento.
En adición a sus dos funciones básicas, un sistema de escape que trabaja bien es optimizador del "sistema de control de emisión de gases", mejora el comportamiento de los dispositivos de control de emisión de gases.
Por suspuesto que cuando el sistema de escape falla, los problemas abundan. Por ejemplo la restricción en los conductos de escape o en el silenciador pueden resultar directamente en una pérdida de potencia para el motor y fallas del encendido.

Uso de luces

A pesar de las nuevas reglamentaciones y de la divulgación de su correcto uso, la mayoría de los automovilistas argentinos no sabemos utilizar las luces del auto apropiadamente. Aquí te damos un completo informe para que sepas cuándo y cómo. En general, los argentinos somos reticentes a usar las luces, un poco por desconocimiento y otro tanto por responder a viejas teorías que indican, por ejemplo, que se descarga prematuramente la batería o a que se eleva el consumo de combustible al usarlas de día, que aunque esto último es cierto, es casi imperceptible e irrelevante frente al importante incremento de la seguridad. De hecho, aun en días luminosos, un auto con las luces encendidas se divisa unos cuantos kilómetros antes que otro que circula sin ellas. Como contrapartida, usarlas cuando no es necesario provoca un efecto adverso. Hagamos un repaso de la función específica de cada unidad luminosa y de cómo y cuando usarlas.

Posición

Como su nombre lo indica, sólo sirven para hacer “visible” el auto cuando está parado. Son insuficientes para circular por la noche y no sirven para circular durante el día ya que no tienen la potencia necesaria. Si cree que los otros conductores lo verán, está equivocado.

Bajas o de cruce

Deben encenderse por la noche en rutas y calles urbanas. Además, en las rutas y autopistas durante el día, aunque la legislación de la jurisdicción por la que circulamos no disponga su uso obligatorio ya que es notable la diferencia de visualización de un vehículo que circula con estas luces encendidas.

No crea que en condiciones de máxima luminosidad, como en un mediodía de un día claro, no es necesario utilizarlas. En esas condiciones, los pronunciados brillos y sombras pueden confundir el sentido de circulación de un auto a lo lejos. En cambio, si las enciende, los conductores de frente sabrán que usted circula en sentido contrario.

Altas

Se utilizan para hacer guiñadas o para circular por la noche en ruta siempre y cuando no encandile a otros conductores. No espere que el otro las baje, se cortés y guiñá para que te respondan el gesto. Si encarás una subida, hace guiños para que el resplandor avise tu presencia al conductor que circula en sentido contrario. En la cuesta de la loma, bajalas para no encandilar cuando el otro divise tu auto. Antiniebla delanterosGeneralmente están ubicados en la zona baja de la trompa o integrados a las ópticas en los modelos más modernos. Iluminan al ras del piso para poder observa el pavimento debajo de la niebla y no producir la típica “pared blanca” al “chocar” con ella. Su alcance es corto y su ángulo muy amplio para poder divisar las banquinas, que son siempre un punto de referencia. Sólo sirven para circular cuando la niebla o fuerte lluvia limitan la visibilidad. Su potencia y alcance es inferior a las bajas, por lo que no sirven para circular de noche. En correctas condiciones de visibilidad no las utilices, sólo lograrás iluminar el camino cerca de la trompa, la zona del pavimento que debe quedar menos iluminada para no producir un rebote de luz que puede cansar la vista o entorpecer el punto de visión más alejado. Si no tenés faros

antiniebla delanteros

pero sí regulación interna de faros, podés apuntarlos lo más bajo posible para obtener un efecto similar al de los antiniebla. Antiniebla traserosSólo debés encenderlos cuando hay niebla o lluvia fuerte (el “spray” que levantan las ruedas produce el mismo efecto que la niebla). Bajo ningún concepto las utilices cuando la visibilidad es normal, sólo lograrás encandilar al conductor que te precede, provocando cansancio en su vista y distracciones.Todos los autos tienen un testigo en el tablero para indicar que están encendidas, siempre prestale atención. Y no creas que es “canchero” tenerlos encendidos, se solidario y hace las cosas bien. De giroUtilízalas siempre y con cierta anticipación a la hora de doblar. Avisá siempre con ellas que va a sobrepasar a un vehículo. No sólo para indicarle al de atrás sino al de adelante. Luego del sobrepaso, cuando te reincorpore al carril original, también indicalo con las luces de giro. Parece irrelevante, pero en las autopistas de vías separadas se sigue chocando, y muchas veces es por hacer maniobras sin aviso. El esfuerzo es mínimo, sólo tenés que mover la palanquita al lado del volante BalizasSi estás detenido o si te estás por detener, siempre encendelas. El inconsciente de cada conductor sabe que su destello indica precaución o peligro. Es importante avisar todas las maniobras. Para eso están.

Buenas luces por más tiempo

Alineación Es uno de los detalles más importantes. La óptica derecha siempre debe iluminar parte de la banquina mientras que la izquierda debe estar derecha. La altura debe tener un punto medio para tener un correcto alcance sin apuntar a los ojos de los otros conductores, lo que provocará molestos y peligrosos encandilamientos. Si vas a viajar con el auto cargado, bajalas para contrarrestar el ángulo en que quedó apuntando la trompa por la carga trasera. Si una óptica está mal fijada, es posible que vibre con el rodamiento, lo que produce una irritante molestia para otros conductores. La alineación es muy sencilla, dedicale un par de minutos, el beneficio será para vos y todos los demás. MantenimientoEl estado de todas las ópticas determinará la eficiencia lumínica de cada una. Con el paso del tiempo y los kilómetros, el vidrio o acrílico de las mismas va perdiendo su transparencia y aumentando opacidad, ya sea por un natural envejecimiento del material como por las inevitables micro picaduras que producen la arenilla y piedritas en la ruta o las ralladuras que reiteradamente dejan a su paso los cepillos de los lavaderos. El material reflectante interno también va perdiendo sus cualidades, lo que paulatinamente disminuye el alcance del haz luminoso, al igual que el ingreso de agua o suciedad cuando una óptica está rajada, perforada o mal sellada. Limpieza Las luces deben estar siempre limpias, aún con la carrocería embarrada por completo. Si el barro cubre la óptica producirá el mismo efecto que una pincelada de pintura negra sobre su superficie e iluminará lo mismo que una vela. Decirlo parece una obviedad, pero muchos conductores prefieren circular así antes que detenerse un par de minutos en una estación de servicio para lavarlas. Tratá de limpiarlas siempre con algo que no lastime su superficie.

Lo que dice la LeyCódigo de Tránsito, Artículo 47Uso de las luces. En la vía pública los vehículos deben ajustarse a lo dispuesto en los artículos 31 y 32 y encender sus luces cuando la luz natural sea insuficiente o las condiciones de visibilidad o del tránsito lo reclamen, observando las siguientes reglas:

a) Luz baja: su uso es obligatorio, excepto cuando corresponda la alta y en cruces ferroviales.

b) Luz alta: su uso es obligatorio sólo en zona rural y autopistas debiendo cambiar por luz baja en el momento previo al cruce con otro vehículo que circule en sentido contrario, al aproximarse a otro vehículo que lo precede y durante la noche si hubiere niebla.

c) Luces de posición: deben permanecer encendidas junto con la alta o baja, la de la chapa-patente y las adicionales en su caso.

d) Destello: debe usarse en los cruces de vías y para advertir los sobrepasos. e) Luces intermitentes de emergencia: deben usarse para indicar la detención en zona peligrosa o la ejecución de maniobras riesgosas.

f) Luces rompenieblas y de retroceso: deben usarse sólo para sus fines propios.

g) Las luces de freno, giro, retroceso e intermitentes de emergencia se encienden a sus fines propios, aunque la luz natural sea suficiente.

uso de neumaticos

El usar los neumaticos correctos en su vehículo es muy importante. Los neumaticos proveen la tracción y, por lo tanto, juegan un papel crucial en el frenado seguro del vehículo. Ellas cargan el peso total del vehículo, absorben los impactos del camino y representan el paso final en la conversión de la energía del combustible en movimiento del vehículo.

Los neumáticos de invierno son neumáticos especialmente concebidos para un uso frecuente en regiones con bajas temperaturas y presencia de hielo y de nieve. Permiten prescindir de las cadenas aumentando la seguridad y la vida de la cubierta. El uso de neumáticos de invierno es muy frecuente en los países del norte de Europa, así como en las regiones más frías de Estados Unidos o Rusia, donde los conductores incluso guardan durante el verano las cubiertas de invierno, montadas sobre sus llantas.

Ingesta de alcohol

Existe una sencilla fórmula para averiguar si se está consumiendo una cantidad excesiva de alcohol con los perjuicios que ello supone, mediante el cálculo de los gramos de alcohol. Esta fórmula consiste en multiplicar la cantidad de bebida en ml o cc por el número de grados de alcohol y por 0,8, y este resultado se divide entre 100 para conocer los gramos de alcohol de la bebida en cuestión. Se considera un consumo excesivo diario, 40 gramos de alcohol en hombres, debido a su mayor tolerancia al alcohol, y 32 gramos de alcohol en mujeres.

uso de Parachoques

Las defensas traseras también cubrirán el ancho de vías del vehículo, sin sobrepasar el ancho total del mismo, si además hace la función de paragolpes la altura máxima de la defensa-paragolpes al suelo no será superior a 55cm, en caso contrario se puede instalar una barra anti-empotramiento a esta altura.
Los paragolpes pueden ser una pieza o kit de un fabricante concreto o pueden ser de fabricación artesanal. También podemos utilizar el propio paragolpes o faldón original, al cual le pueden añadir elementos de fibra para conseguir una estética más deportiva.
Con la nueva normativa ya no se pueden homologar defensas metálicas (sobre los paragolpes de los 4x4) que no hayan sido fabricadas y montadas antes de Mayo del 2.007. Ahora bien, siempre se puede sustituir el paragolpes original por otro, aunque este último sea metálico (cumpliendo el resto de normativas).
La parte inferior del paragolpes no podrá sobresalir de la parte central del mismo, es decir no están permitidos los “rompe tobillos”.

Uso de acientos para niños

El Gobierno aprobó una normativa de seguridad vial para ampliar la obligatoriedad de los sistemas de retención infantil en los autos y hacer extensivo el uso del cinturón a las mujeres embarazadas.
Una cosa no cambia: los menores de tres años tienen que seguir viajando en sillas especiales. Lo que sí se ha modificado es lo que hace referencia a los menores de 12 años. Estos, en el caso de que midan menos de 135 centímetros, deberán utilizar siempre un sistema de retención en el vehículo. Es algo que muchos padres ya estaban haciendo como medida de precaución, pero ahora se va a regular por ley.

ANTES, CON EL CINTURÓN Hasta ahora, un niño de entre tres y 12 años con una estatura inferior a los 150 centímetros podía viajar en los asientos traseros con dos opciones: o bien utilizar un sistema de retención homologado o bien el cinturón de seguridad. A partir de ahora, solo será posible la primera de las descritas.
En el caso de que los menores de 12 años midan más de 135 centímetros, los niños podrán viajar usando solo el cinturón.

butacas/asientos y apoya cabeza

Para reducir el riesgo de lesiones bajo un impacto trasero se debe reducir al máximo el movimiento relativo entre las cabezas de los ocupantes y el resto del cuerpo. La primera medida para evitar este riesgo es que el apoyacabezas se encuentre cerca de la cabeza de los ocupantes al momento del impacto. Por esta razón es importante regularlos adecuadamente cuando se ingresa a un vehículo nuevo

Los apoyacabezas activos se activan bajo impactos posteriores, y están diseñados para acercarse automáticamente a la cabeza de los ocupantes en estas circunstancias. Esto no significa que no deban ser regulados tal como se hace con los apoyacabezas convencionales: la regulación de estos elementos es fundamental. Cuando se produce un impacto posterior, el apoyacabeza activo se desplaza inmediatamente hacia la cabeza del conductor, evitando que ésta se “quede atrás” en el movimiento hacia delante del resto del cuerpo. Este comportamiento permite reducir las lesiones por el llamado “efecto latigazo”

Los apoyacabezas sirven para prevenir lesiones cervicales en impactos traseros. Para que sean eficaces, deben estar posicionados detrás de la cabeza del conductor. Sin embargo, normalmente ocurre que los apoyacabezas son regulados en su posición mas baja, reduciendo drásticamente su protección de caso de impacto posterior, llegando incluso a ser contraproducentes.

espejos exteriores abatibles

Los espejos retrovisores abatibles se doblan hacia adentro al ser impactados cuando el vehículo circula hacia adelante. Los retrovisores son la parte más saliente de un automóvil, con lo que están más expuestos a golpes que el resto del vehículo. El hecho que un vehículo cuente con retrovisores abatibles permite reducir la posibilidad de lesiones en golpes a peatones o ciclistas.

Vidrios laminados

La invención se refiere a un vidrio laminado para vehículos, que comprende al menos dos laminas individuales de vidrio, las cuales se laminan a través de al menos una capa intercalada, comprendiendo una lamina individual externa del laminado, un vidrio de aluminosilicato que contiene litio (li 2 o). Dicho vidrio laminado es adecuado como contramedida frente a las piedras proyectadas cuando se aplica a ventanas de vehículos. Dicha lámina de vidrio de aluminosilicato se obtiene preferiblemente mediante el método de flotación, y se templa preferiblemente por un procedimiento químico de intercambio iónico.

Columna de Direccion colapsable

La columna de dirección colapsable posee un mecanismo de absorción de energía. Cuando un impacto es transmitido a la columna de dirección, ésta se deforma para evitar causar daños físicos al conductor.

Jaulas antivuelcos

Una jaula de seguridad (o jaula antivuelcos) es un marco metálico especialmente construido dentro o alrededor de la cabina de un vehículo, para proteger a sus ocupantes en un accidente, particularmente en vuelcos. Las jaulas de seguridad son usadas en casi todos los vehículos de carreras (o competencias) y en la mayoría de los autos modificados para competir en carreras.Hay muchos diseños de jaulas de seguridad, dependiendo de as especificaciones del organismo regulador de la competencia en cuestión; se construyen para extender el marco frente al conductor, junto al pilar A, para proveerle de la mayor protección posible a altas velocidades en un automóvil cupé. Esto es comparable a la protección provista en carreras de monoplazas, donde una carcasa sólida cubre la mayor parte del cuerpo; se complementa esta seguridad con un arco anti-vuelco, que se extiende por encima del casco del conductor, justo atrás de su cabeza. Una jaula de seguridad también ayuda a incrementar la rigidez del chasis, lo cual es muy deseable en aplicaciones de competencia.

Barras de Proteccion lateral

Barras de protección lateral: Barras alojadas en el interior de las puertas que limitan su deformación en caso de choque, aportando rigidez al habitáculo y evitando posibles daños a los ocupantes.

Las barras de protección lateral de aceros avanzados de alta resistencia, se instalan de forma estándar en la mayor parte de los automóviles aun cuando su diseño esté lejos de estar estandarizado. Existen diferentes tipos de diseño, algunos fabricantes de coches prefieren perfiles abiertos, otros emplean diseños tubulares y otros emplean perfiles que tienen refuerzos soldados. La solución óptima es, naturalmente, una barra de protección lateral que pueda ser fabricada en grandes volúmenes y utilizada en un gran número de modelos diferentes de coches con solo pequeñas modificaciones. Este ha sido el objetivo básico de Dura en su trabajo de desarrollo.La barra de protección lateral Dura es un perfil cuadrado cerrado, con forma de collar en los lados. El diseño del perfil ha sido optimizado para dar una muy alta capacidad de absorción de energía a la barra de protección lateral.Este diseño ha sido patentado. El grosor del acero en la barra es de solo 2 mm lo que hace que su peso sea solo de 1,75 kg para una longitud de 1,1 m de la barra.

Habitaculo Indeformable

Habitáculo indeformableComo se comentaba en el caso de las zonas de deformación programada, los vehículos actuales están formados por zonas “blandas” para absorber la energía del impacto y zonas “duras” para proteger a los ocupantes de las consecuencias de este. El habitáculo de pasajeros, como puede esperarse, es la principal zona “dura” del vehículo. La función del habitáculo es mantener la integridad de los pasajeros en caso de accidente y permitir que los demás sistemas de seguridad pasiva que equipa el vehículo puedan cumplir su función correctamente.El habitáculo de pasajeros se diseña formando una jaula de seguridad alrededor de ellos, utilizando aceros de alta resistencia y espesores elevados. Se busca que el compartimento de pasajeros mantenga su forma en caso de impacto o volcamiento, evitando la intrusión de elementos tanto externos como internos (pedales o motor) al habitáculo.Habitáculo de un vehículoEs importante indicar que la denominación “habitáculo indeformable” no se refiere a un tipo particular de habitáculo. Es simplemente una denominación genérica que pueden utilizar los vehículos que cumplen con los estándares internacionales exigidos en nuestro país de pruebas de impacto.

Carroceria de deformacion programada

Se produce un accidente y el vehículo impacta un objeto rígido, su estructura se somete a una violenta desaceleración, la cual es finalmente transmitida a sus ocupantes. En estos casos, la estrategia considerada en el diseño de los vehículos actuales para proteger a sus pasajeros es dotarlos de zonas de deformación programada en sus extremos, y de un habitáculo rígido que asegure la intergridad de la cabina. Las zonas de deformación programada se ubican en el sector delantero y trasero del vehículo, y están diseñadas para absorber la mayor cantidad de energía posible en caso de impacto. La absorción de energía se realiza principalmente a través de las deformaciones de piezas específicamente diseñadas para cumplir esta función, junto con la dispersión de las cargas hacia los demás sectores del vehículo. La absorción de parte de la energía del impacto efectuada por las zonas de deformación programada, permite reducir la cantidad de energía que deberá absorber el compartimento de pasajeros, y finalmente los ocupantes. Esto se traduce en pasajeros expuestos a aceleraciones de menores magnitudes, lo cual reduce la gravedad del impacto que “sienten” los pasajeros del vehículo. Regulación correcta de los apoya cabezas.